物流專線在國內物流行業內叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司.這樣貨車來回都有貨裝;開專線的目的是為了節約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本,所以專線公司一般走的時間不確定,貨滿車走,客戶的運輸成本也會隨之降低。
東莞到江蘇物流專線公司的分類:
(1)根據物流公司以某項服務功能為主要特征,并向物流服務其他功能延伸的不同狀況,劃分:運輸型物流公司、倉儲型物流公司和綜合服務型物流公司。
(2)按照物流公司是自行完成和承擔物流業務,還是委托他人進行操作,還可將物流企業分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常說的物流公司,它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理公司同樣可以按照物流業務代理的范圍,分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司,功能性物流代理公司包括運輸代理公司、倉儲代理公司和流通加工代理公司等。
東莞物流公司專線服務項目:
1. 運輸:整車、零擔省內外運輸、貨物配載、貨物代理、貨運全國各地;門對門服務,物流方案設計,第三方物流。
2. 物流規劃:完整的商流情報,可靠的市場分析和個性化物流解決方案。
3. 咨詢:倉儲管理系統,物流咨詢整合。
4. 倉儲:倉庫出租、倉庫管理、流通加工。
基于知識管理的現代貨運
貨運管理的發展階段
      物流公司理大致經歷了以下三個發展階段,即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物,主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務,并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節,把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此,在傳統儲運貨運階段,貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。
系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節,還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統,并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體,運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化,從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。
第三個階段,貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志,實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。