在“公司—司機”環節中，公司擁有牌照，且收取司機押金。雖然根據我國法律，單位不能向員工收取任何形式的押金，但私下押金仍改頭換面以各種形式存在。這就使公司除了擁有了對司機的壟斷優勢外，還額外獲取了司機的一個抵押，這必然扭曲了兩者的權利對比。

更重要的是，當公司利用扭曲的權利對比轉嫁改革成本給司機，損害司機利益時，司機就會采取群體行動。對象不是公司而是發起改革的政府，司機成為了公司的暴力化拳頭。在巨大的維穩壓力下，地方政府立即會改變態度，給出補貼，或漲價。于是，司機成了政府的寵物，他們的收入成為了政府施政目靜電接地報警器www.edtdq.com  標，甚至洋洋得意的說出來，全然忘記了政府應該看護的是公共利益，誰也不該是政府的寵物。

當然，這種漲價措施，補貼司機的過程和政府官員的內部人利益并不矛盾，如果再考慮到和出租車公司的利益關聯，政府一遇到司機的群體事件就示弱，有時候不過是順水推舟。

不過，雖然政府寵著司機，但是，這種治標之策卻很難長久的維持司機們的利益。

在“司機—消費者”環節中，司機和消費者之間的力量對比，主要是由車輛數，也就靜電接地報警器www.edtdq.com