彈簧鋼：疲勞性能要求高

　　彈簧鋼主要用于懸架彈簧、氣門彈簧、穩(wěn)定桿支撐彈簧和變速箱等。

　　板簧。板簧主要用于重型車輛的懸架。由于對輕便性、舒適性和可靠性的要求，對板簧的淬透性、工作應力和疲勞壽命都提出了新的挑戰(zhàn)。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨立開發(fā)了一些材料，比如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車的發(fā)展，板簧的負載要求逐步增加。一個彈簧片的厚度從13毫米增大到24mm甚至到50mm，因此良好的淬透性是必需的。對此，一汽又開發(fā)了一些新的材料，包括50CrMnVA和FAS3550，為輕量化板簧作出了巨大貢獻。

　　盤簧。盤簧被廣泛用于轎車和越野車，要求具有良好的抗疲勞性能和抗彈性衰減性能。盤簧材料主要是硅鉻系列鋼，通常需要熱定形。一汽的盤簧有多種材料，如60Si2MnA，50CrVA，50CrMnVA，50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb等。作為穩(wěn)定桿和變速箱的支撐彈簧，材質有油淬回火彈簧鋼絲、低碳鋼絲、55CrSi等。其中大部分是由日本和韓國的公司生產，而中國的材料不能滿足性能需求。

　　扭桿彈簧。扭桿彈簧用于一些輕型車輛的懸掛系統(tǒng)，主要要求良好的抗疲勞性能。有兩種熱處理溫度不同的材料用于扭桿彈簧，一種材料是感應淬火的碳鋼45鋼、40Cr鋼；另一種彈簧鋼需要淬火和回火，如60Si2MnA、50CrMnVA、50CrMnMoVNb和45CrNiMoVA等。

　在我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中明確提出，到2020年，全國鐵路營運里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，規(guī)劃建設新線約1.6萬公里，規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，這為鐵路橋梁的建設提供了極大的機遇，也將為我國鐵路橋梁用鋼帶來更大的發(fā)展。五大跨海工程的建設對橋梁用鋼的發(fā)展也將產生極大的推動作用。

　　在今后的橋梁鋼發(fā)展中，順應橋梁工程發(fā)展需要的高強度、可焊性、防斷性、疲勞性、耐候性良好的高性能橋梁鋼將是我國橋梁鋼發(fā)展的主要方向。我國在耐候橋梁鋼的使用上還缺乏足夠的工程數據，相應的行業(yè)或國家標準還未建立，還需要開展系統(tǒng)的研究工作。