非調質鋼：高強度和延展性

　　2000年以后，一汽與東北特殊鋼集團有限責任公司合作，開發出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調質鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計劃。

　　非調質鋼的發展趨勢是提高強度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應注意以下幾點：首先，非調質鋼的應用對汽車產業和鋼鐵企業都有利，雙方應該聯手不斷發展和傳播這種產品。其次，我們認為應著重開發具有高強度和高延展性的非調質鋼。再其次，非調質鋼的標準要不斷改進。最后，應持續研究低成本的非調質鋼。

對高強度耐候橋梁鋼，一般有3種研制路線，第一種，是傳統的調質生產工藝路線，如美國橋梁用結構鋼標準（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它對焊接工藝要求較高，需要焊前預熱，因此生產周期較長，成本較高。

第二種，就是低碳TMCP工藝路線，鋼中碳含量一般在0.07%~0.11%.這種鋼雖然不用進行調質處理，但由于碳含量仍然相對較高，在應用中還存在一些問題。如鋼板愈厚其焊接敏感性系數愈高，在焊接時需要預熱；在采用大線能量焊接時，還存在韌性降低的問題。

        第三種是超低碳貝氏體鋼路線。超低碳貝氏體鋼的碳含量嚴格控制在很低的范圍（小于0.05%），在具有高強度高韌性的同時，具有極佳的焊接性，所得到的貝氏體組織均勻性較好，微區間電極電位差較小，增強了耐蝕能力。由于它不用調質處理，降低了生產成本，縮短了生產周期，是當前高強耐候橋梁鋼的發展趨勢。